Статья из АвтоРевю
25.09.07
Статья о Nissan Tiida из журнала АвтоРевю. В статье машина рассмотрена очень подробно, так что рекомендую к прочтению!
Ниже предложен скан статьи в хорошем качестве.
Ниже, в "полной" новости, эта же статья, только в тексте, но без иллюстраций.
Молодая была немолода»... Новая Tiida не нова: впервые эта мо¬дель появилась в Японии осенью 2004 года, сменив Nissan Sunny. В основе — модифицированная платфор¬ма В альянса Renault-Nissan с растяну¬той до 2600 мм колесной базой, как и у компактвэна Nissan Note. Причем Note и Tiida унифицированы на 25%.
Однако, не¬смотря на платформу класса В, сами ниссановцы относят Тииду к более дорогому сегменту гольф-класса. За счет чего? Аргументы — большая колесная база и габариты. Четырехдверная Tiida попадает аккурат между главными конкурентами: она на 16 мм длиннее седана Honda Civic и на 66 мм короче, чем Toyota Corolla. Она даже немного выше их. А что собой представляет Tiida «в жизни»?
Старинный Вавельский замок, костелы, неспешное течение Вислы... Свой город, больше тысячи лет назад основанный князем Краком, краковчане называют urod, что на польском значит «красавец». Про Тииду ни по-русски, ни по-польски та¬кого не скажешь: большие раскосые фары, немного нескладный высокий силуэт, безвольные боковины. Благодаря остроугольным задним фонарям хэтчбек выглядит поживее, но в целом — весьма среднестатистическая внешность.
Хотя можно сказать по-другому: интернациональная внешность. Ведь Tiida с успехом продается по всему свету: в Японии, Америке (под именем Versa). Австралии... А теперь и в Европе.
Снаружи европейская Tiida отличается «своей» фальшрадиаторной решеткой и новым передним бампером, отвечающим требованиям «пешеходной» безопасности. Изменений по технической части тоже немного: за основу взята «американ¬ская» Tiida, но с учетом манеры езды европейцев подобраны новые характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов. Работа по адаптации началась два с половиной года назад в английском инженерном центре в Крэнфилде, ездовой доводкой занималось немецкое отде-ление, а еще один центр — в Барселоне — готовил 30-миллионную программу модернизации мексиканского завода Civac, где будут собирать Тииду для Европы. Да-да, доставлять автомобили мексиканской сборки через Атлантику проще, чем везти машины с любого из заводов Nissan в Китае, Японии или Таиланде! А выпускать машины на английском заводе в Суиндоне невыгодно: объемы европейских про¬даж слишком малы.
Распахнувшаяся почти на 90° дверь открывает доступ в светло-бежевый салон. Оптимистичный цвет не может скрыть фактуру жесткого пластика передней па¬нели — мягкие вставки есть только на подлокотнике и дверях. Черный интерьер Тииды, кстати, смотрится гораздо лучше. Дизайнерских изысков здесь нет, зато есть здоровая мещанская солидность: массивная центральная консоль, фирменный руль. А еще широченные передние кресла — комфортабельное вместилище лишних килограммов. Ради дополнительных сантиметров комфорта конструкторы пошли на хитрость: ручки механических регулировок находятся не с внешней, а с внутренней стороны сиде¬ний. На удобстве пользования это не ска¬зывается, зато теперь не нужен большой зазор между подушкой и дверью. Прав¬да, я — тощий и высокий — в таком сиде¬нье болтаюсь. Да к тому же страдаю от от-сутствия продольной регулировки руля.
На самом деле Tiida — автомобиль для задних пассажиров. К их услугам и под¬локотник с двумя нишами для стаканов, и регулируемая по наклону спинка. Да и сам диван скользит вперед-назад на 240 мм. В крайнем заднем положении про¬стор поистине царский, как в компактвэне Note. Только представьте: по длине са¬лона, то есть расстоянию от педалей до спинки заднего дивана, Tiida аж на 55 мм опережает Volkswagen Passat!
При этом объем багажника у седана — 467 л. Правда, у хэтчбека багажный от¬сек поскромнее — 272 л. Кстати, у однообъемника Note он почти такой же: 280 л.
Оснащена Tiida богаче Ноута. У европейских машин уже «в базе» есть стиль¬ная магнитола с протоколом Bluetooth, полный электропакет, многофункциональный руль. За доплату можно установить климат-контроль и навигационную систему с большим цветным экраном. Однако комплектации для российского рын-ка станут известны ближе к сентябрю.
Кресла широкие — почти как в кроссовере Nissan Murano
Tiida — первый и пока единственный Nissan с центральным расположением рычажков регулировки кресел
«механикой», а у более скромной бензиновой Тииды кроме пятиступенчатой ручной коробки есть и четырехступенчатый «автомат». У меня оказался брелок имен¬но от такой машины.
Брелок — в карман: умной системе Intelligent Key ключ не нужен. На поворот ручки зажигания двигатель отзывается... тишиной! О том, что мотор работает, можно судить только по ожившей стрелке тахометра: звука и вибраций на холостых оборотах почти нет. Европейская Tiida, в отличие от американских машин, имеет иные опоры силового агрегата и дополнительные листы шумоизоляции под капотом, на днище, на ко¬лесных арках... Увы, этого недостаточно. Тронулся с места, нажал на газ — и из-под капота начинает пробиваться натужный голос мотора, а по полу расползается мелкий неприятный зуд.
Разгон «автоматической» машины со 110-сильным мотором оказался скучным. Ниссановцы уверяют, что двигатель и настройки «автомата» здесь точно та¬кие же, как у Ноута, но Tiida воспринимается по-другому. Неужели все дело в лишней сотне килограммов? Tiida с тем же мотором и «механикой» оказалась как совсем другим автомобилем. Рычаг коробки хоть и длинноходен, но четкость включения передач неплохая: первая, вторая, третья... А двигатель-то бодренький! Просыпается после 3000 об/мин и неплохо «крутится» на высоких оборотах. Так что если «педалировать», не жалея собственных барабанных перепонок, то проблем в потоке не будет.
Но есть способ проще: Tiida с двигателем 1.8. Все то же самое этот мотор позволяет делать со вполовину меньшим напрягом. Он и тише, и тяговитее. Можно пошустрить, а можно катить неспешно на шестой передаче, которая «везет» уже с 60 км/ч. Оптимальный мотор для Тииды.
К тормозам никаких претензий: пе¬даль «плотная» и позволяет дозировать замедление почти одним усилием. АБС работает отлично, а главное — она вхо-дит в стандартное оснащение всех вер¬сий. Система стабилизации тоже есть, но за доплату.
Управляемость сюрпризов не препод¬несла: Tiida — типичный середнячок. И седан, и хэтчбек надежно стоят на скоростной прямой, охотно выполняют пере¬строения. Но стоит платному польскому «моторвею» превратиться в извилистую дорожку предгорий Татр, как возникает
Задний диван хэтчбека смещается вперед-назад на 240 мм (у компактвэна Note — на 160 мм). Но места для ступней в Тииде все равно меньше
нервозность: реактивного усилия на руле для надежной связи с машиной не хватает. В вираже Tiida заметно кренится и передергивает «кормой» на неровностях. Приходится постоянно подруливать.
Но все искупает плавность хода!
В названиях польских местечек сам черт ногу сломит: Zebrzydovice, Krzywaczka, Holerna Polana. А дороги между ними еще корявее — похоже, поляки, как и мы, так и не научились почеловечески класть асфальт. Однако Tiida отлично скругляет даже самые страшные колдобины, мягко переваливается через вздувшиеся «горбы», а над всеми трещинами и заплатками проплывает, не заме¬чая их вовсе. Придраться можно разве что к раскачке на пологих волнах.
Огромный салон, отменная плавность хода, богатое оснащение — мощные козыри Тииды, которые традиционно ценят¬ся в России. Проблема лишь в том, что Nissan с таким набором потребительских качеств на рынке уже есть — это Note, который продается на ура. Не говоря про Qashqai.
Кому же нужна Tiida?
Она — очередной пример нынешнего «точечного» ниссановского маркетинга. Оказывается, среди тех, кто выбирает «нишевый» компактвэн Note, только 35% лояльных покупателей — тех, у кого и раньше был автомобиль марки Nissan. Еще меньше эта доля у кроссо¬вера Qashqai — всего 20%. Другими сло¬вами, для бывалых «ниссановодов» Note и Qashqai слишком оригинальны. Терять покупателей нельзя, а разрабатывать для них новую модель гольф-класса — не надо.
Задний диван седана закреплен жестко. Но спинка складывается по частям
У хэтчбека тоже складная спинка, образующая высокую ступеньку с полом багажника
рационально. Выход — Tiida! По задумке маркетологов, на нее должны пересесть не только бывшие владельцы Алмер, но и те, у кого была покидающая рынок Primera.
Странно, ведь Almera привлекала лю¬дей скромной ценой, a Primera — инте¬ресным дизайном. Но у Тииды — ни того ни другого...
Самая доступная Tiida с двигателем 1.6 будет стоить у нас более $18000. А топ-версия с мотором 1.8 обойдется при-мерно в $24000!
Однако ниссановцы не ставят перед
собой нескромных целей: Tiida в Европе должна разойтись тиражом 25 тысяч автомобилей в год. Европа — это 18 «периферийных» рынков: Болгария, Кипр, Латвия, Литва, Чехия, Финляндия, Ирландия, Хорватия, Эстония, Греция, Венгрия, Мальта, Польша, Румыния, Словакия, Словения, Украина... И Россия, на которую запланирована примерно половина всех продаж.
Посмотрим, не прогадают ли с прогнозом ниссановские маркетологи. Впрочем, в последнее время они почти не ошибаются. □
Ниже предложен скан статьи в хорошем качестве.
Ниже, в "полной" новости, эта же статья, только в тексте, но без иллюстраций.
Молодая была немолода»... Новая Tiida не нова: впервые эта мо¬дель появилась в Японии осенью 2004 года, сменив Nissan Sunny. В основе — модифицированная платфор¬ма В альянса Renault-Nissan с растяну¬той до 2600 мм колесной базой, как и у компактвэна Nissan Note. Причем Note и Tiida унифицированы на 25%.
Однако, не¬смотря на платформу класса В, сами ниссановцы относят Тииду к более дорогому сегменту гольф-класса. За счет чего? Аргументы — большая колесная база и габариты. Четырехдверная Tiida попадает аккурат между главными конкурентами: она на 16 мм длиннее седана Honda Civic и на 66 мм короче, чем Toyota Corolla. Она даже немного выше их. А что собой представляет Tiida «в жизни»?
Старинный Вавельский замок, костелы, неспешное течение Вислы... Свой город, больше тысячи лет назад основанный князем Краком, краковчане называют urod, что на польском значит «красавец». Про Тииду ни по-русски, ни по-польски та¬кого не скажешь: большие раскосые фары, немного нескладный высокий силуэт, безвольные боковины. Благодаря остроугольным задним фонарям хэтчбек выглядит поживее, но в целом — весьма среднестатистическая внешность.
Хотя можно сказать по-другому: интернациональная внешность. Ведь Tiida с успехом продается по всему свету: в Японии, Америке (под именем Versa). Австралии... А теперь и в Европе.
Снаружи европейская Tiida отличается «своей» фальшрадиаторной решеткой и новым передним бампером, отвечающим требованиям «пешеходной» безопасности. Изменений по технической части тоже немного: за основу взята «американ¬ская» Tiida, но с учетом манеры езды европейцев подобраны новые характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов. Работа по адаптации началась два с половиной года назад в английском инженерном центре в Крэнфилде, ездовой доводкой занималось немецкое отде-ление, а еще один центр — в Барселоне — готовил 30-миллионную программу модернизации мексиканского завода Civac, где будут собирать Тииду для Европы. Да-да, доставлять автомобили мексиканской сборки через Атлантику проще, чем везти машины с любого из заводов Nissan в Китае, Японии или Таиланде! А выпускать машины на английском заводе в Суиндоне невыгодно: объемы европейских про¬даж слишком малы.
Распахнувшаяся почти на 90° дверь открывает доступ в светло-бежевый салон. Оптимистичный цвет не может скрыть фактуру жесткого пластика передней па¬нели — мягкие вставки есть только на подлокотнике и дверях. Черный интерьер Тииды, кстати, смотрится гораздо лучше. Дизайнерских изысков здесь нет, зато есть здоровая мещанская солидность: массивная центральная консоль, фирменный руль. А еще широченные передние кресла — комфортабельное вместилище лишних килограммов. Ради дополнительных сантиметров комфорта конструкторы пошли на хитрость: ручки механических регулировок находятся не с внешней, а с внутренней стороны сиде¬ний. На удобстве пользования это не ска¬зывается, зато теперь не нужен большой зазор между подушкой и дверью. Прав¬да, я — тощий и высокий — в таком сиде¬нье болтаюсь. Да к тому же страдаю от от-сутствия продольной регулировки руля.
На самом деле Tiida — автомобиль для задних пассажиров. К их услугам и под¬локотник с двумя нишами для стаканов, и регулируемая по наклону спинка. Да и сам диван скользит вперед-назад на 240 мм. В крайнем заднем положении про¬стор поистине царский, как в компактвэне Note. Только представьте: по длине са¬лона, то есть расстоянию от педалей до спинки заднего дивана, Tiida аж на 55 мм опережает Volkswagen Passat!
При этом объем багажника у седана — 467 л. Правда, у хэтчбека багажный от¬сек поскромнее — 272 л. Кстати, у однообъемника Note он почти такой же: 280 л.
Оснащена Tiida богаче Ноута. У европейских машин уже «в базе» есть стиль¬ная магнитола с протоколом Bluetooth, полный электропакет, многофункциональный руль. За доплату можно установить климат-контроль и навигационную систему с большим цветным экраном. Однако комплектации для российского рын-ка станут известны ближе к сентябрю.
Кресла широкие — почти как в кроссовере Nissan Murano
Tiida — первый и пока единственный Nissan с центральным расположением рычажков регулировки кресел
«механикой», а у более скромной бензиновой Тииды кроме пятиступенчатой ручной коробки есть и четырехступенчатый «автомат». У меня оказался брелок имен¬но от такой машины.
Брелок — в карман: умной системе Intelligent Key ключ не нужен. На поворот ручки зажигания двигатель отзывается... тишиной! О том, что мотор работает, можно судить только по ожившей стрелке тахометра: звука и вибраций на холостых оборотах почти нет. Европейская Tiida, в отличие от американских машин, имеет иные опоры силового агрегата и дополнительные листы шумоизоляции под капотом, на днище, на ко¬лесных арках... Увы, этого недостаточно. Тронулся с места, нажал на газ — и из-под капота начинает пробиваться натужный голос мотора, а по полу расползается мелкий неприятный зуд.
Разгон «автоматической» машины со 110-сильным мотором оказался скучным. Ниссановцы уверяют, что двигатель и настройки «автомата» здесь точно та¬кие же, как у Ноута, но Tiida воспринимается по-другому. Неужели все дело в лишней сотне килограммов? Tiida с тем же мотором и «механикой» оказалась как совсем другим автомобилем. Рычаг коробки хоть и длинноходен, но четкость включения передач неплохая: первая, вторая, третья... А двигатель-то бодренький! Просыпается после 3000 об/мин и неплохо «крутится» на высоких оборотах. Так что если «педалировать», не жалея собственных барабанных перепонок, то проблем в потоке не будет.
Но есть способ проще: Tiida с двигателем 1.8. Все то же самое этот мотор позволяет делать со вполовину меньшим напрягом. Он и тише, и тяговитее. Можно пошустрить, а можно катить неспешно на шестой передаче, которая «везет» уже с 60 км/ч. Оптимальный мотор для Тииды.
К тормозам никаких претензий: пе¬даль «плотная» и позволяет дозировать замедление почти одним усилием. АБС работает отлично, а главное — она вхо-дит в стандартное оснащение всех вер¬сий. Система стабилизации тоже есть, но за доплату.
Управляемость сюрпризов не препод¬несла: Tiida — типичный середнячок. И седан, и хэтчбек надежно стоят на скоростной прямой, охотно выполняют пере¬строения. Но стоит платному польскому «моторвею» превратиться в извилистую дорожку предгорий Татр, как возникает
Задний диван хэтчбека смещается вперед-назад на 240 мм (у компактвэна Note — на 160 мм). Но места для ступней в Тииде все равно меньше
нервозность: реактивного усилия на руле для надежной связи с машиной не хватает. В вираже Tiida заметно кренится и передергивает «кормой» на неровностях. Приходится постоянно подруливать.
Но все искупает плавность хода!
В названиях польских местечек сам черт ногу сломит: Zebrzydovice, Krzywaczka, Holerna Polana. А дороги между ними еще корявее — похоже, поляки, как и мы, так и не научились почеловечески класть асфальт. Однако Tiida отлично скругляет даже самые страшные колдобины, мягко переваливается через вздувшиеся «горбы», а над всеми трещинами и заплатками проплывает, не заме¬чая их вовсе. Придраться можно разве что к раскачке на пологих волнах.
Огромный салон, отменная плавность хода, богатое оснащение — мощные козыри Тииды, которые традиционно ценят¬ся в России. Проблема лишь в том, что Nissan с таким набором потребительских качеств на рынке уже есть — это Note, который продается на ура. Не говоря про Qashqai.
Кому же нужна Tiida?
Она — очередной пример нынешнего «точечного» ниссановского маркетинга. Оказывается, среди тех, кто выбирает «нишевый» компактвэн Note, только 35% лояльных покупателей — тех, у кого и раньше был автомобиль марки Nissan. Еще меньше эта доля у кроссо¬вера Qashqai — всего 20%. Другими сло¬вами, для бывалых «ниссановодов» Note и Qashqai слишком оригинальны. Терять покупателей нельзя, а разрабатывать для них новую модель гольф-класса — не надо.
Задний диван седана закреплен жестко. Но спинка складывается по частям
У хэтчбека тоже складная спинка, образующая высокую ступеньку с полом багажника
рационально. Выход — Tiida! По задумке маркетологов, на нее должны пересесть не только бывшие владельцы Алмер, но и те, у кого была покидающая рынок Primera.
Странно, ведь Almera привлекала лю¬дей скромной ценой, a Primera — инте¬ресным дизайном. Но у Тииды — ни того ни другого...
Самая доступная Tiida с двигателем 1.6 будет стоить у нас более $18000. А топ-версия с мотором 1.8 обойдется при-мерно в $24000!
Однако ниссановцы не ставят перед
собой нескромных целей: Tiida в Европе должна разойтись тиражом 25 тысяч автомобилей в год. Европа — это 18 «периферийных» рынков: Болгария, Кипр, Латвия, Литва, Чехия, Финляндия, Ирландия, Хорватия, Эстония, Греция, Венгрия, Мальта, Польша, Румыния, Словакия, Словения, Украина... И Россия, на которую запланирована примерно половина всех продаж.
Посмотрим, не прогадают ли с прогнозом ниссановские маркетологи. Впрочем, в последнее время они почти не ошибаются. □
