Обслуживание аккумулятора зимой

[Ardager]

Для устранения негативных последствий зимних условий на состояние заряженности аккумуляторной батареи полезно проводить следующие мероприятия:
«массовый» провод от АКБ полезно дополнительно подсоединить к двигателю с целью уменьшения потерь напряжения на стартере при пуске двигателя, поскольку переходы напряжения от клеммы на кузов, с кузова на двигатель и стартер при пусковом токе приводят к его снижению, а также к потере мощности, потребляемой от АКБ; Для устранения негативных последствий зимних условий на состояние заряженности аккумуляторной батареи полезно проводить следующие мероприятия:
«массовый» провод от АКБ полезно дополнительно подсоединить к двигателю с целью уменьшения потерь напряжения на стартере при пуске двигателя, поскольку переходы напряжения от клеммы на кузов, с кузова на двигатель и стартер при пусковом токе приводят к его снижению, а также к потере мощности, потребляемой от АКБ;
- Подскажите, как реально это сделать?

:confused:

[Nabor_Bukaf]

Из старого анекдота:
Работает?
Работает!
НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙ!
(с)

[Mailz]

Из старого анекдота:
Работает?
Работает!
НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙ!
(с)

Плюстыщща.

Это иномарка...и я очень сомневаюсь, что производитель сделал бы что-то хуже, если бы был лучший вариант.
А вот получить возгарание или убить разом электроику...тока в путь.

[сказочник]

Из старого анекдота:
Работает?
Работает!
НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙ!
(с)

Ага. Бесс-порно.

[Раптор]

Есть хорошая старая поговорка технарей НЕ МЕШАЙ ТЕХНИКЕ РАБОТАТЬ И ОНА ТЕБЯ НЕ ПОДВЕДЕТ! Работает все и не лезь в неё.

[Владимир К.]

Для устранения негативных последствий зимних условий на состояние заряженности аккумуляторной батареи полезно проводить следующие мероприятия:
«массовый» провод от АКБ полезно дополнительно подсоединить к двигателю с целью уменьшения потерь напряжения на стартере при пуске двигателя, поскольку переходы напряжения от клеммы на кузов, с кузова на двигатель и стартер при пусковом токе приводят к его снижению, а также к потере мощности, потребляемой от АКБ;
- Подскажите, как реально это сделать?

:confused:

Реально это сделать очень просто. Достаточно прикупить на авторынке кусок медного (можно неизолированного) провода, оконцованного двумя наконечниками (один с отверстием 6мм, другой на 8мм) сечением не менее 30-ти квадратов и соединить минусовую клемму АКБ с любой точкой на двигателе (под гайку на любой шпильке).
Вопрос в другом, если что-либо сделано конструкторами, то это сделано не просто так, а в результате тщательных расчётов. Буржуи - это не наша раша и нашару ничего делать не станут.
Если интересно, могу привести аргумент в пользу заводской конструкции. В момент замыкания втягивающего реле полное напряжение АКБ подаётся на холодную (следовательно имеющую минимальное сопротивление) обмотку ротора стартера. В этот момент в этой замкнутой цепи имеет место быть скачёк тока, в несколько раз превышающий номинальный постоянный ток потребления стартера при стабильной прокрутке двигателя. Не трудно догадаться, что подобные броски тока в цепи АКБ отнють не идут на пользу ей самой, а именно её пластинам. Чтобы несколько снизить импульс тока в момент страгивания с места ротора стартера не лишним будет присутствие в этой цепи некого балластного сопротивления, берущего на себя скачёк тока. Его функцию как раз и выполняют соединительные провода.
Далее, при режиме стабильного прокручивания стартером двигателя, обмотки стартера прогреваются (увеличивается сопротивление провода), прогреваются пластины АКБ (увеличивается КПД батареи вцелом), во все сопряжения в двигателе закачивается определённая порция масла, создавая тем самым более благоприятные условия для прокручивания. Все эти факторы непременно значительно снижают ток потребления стартера и следовательно потери энергии в соединительных проводниках снижаются пропорционально, оказывая тем самым малое влияние на эффективность прокручивания.