Турбина

[шашлыкофф]

вот закралась идея вкрячить турбокит,с маленькой улиткой чтобы хватала на низах!!!!!!и нашел в хабаровске вентилируемые тормоза по кругу стейдж1!!!!!уже заказал!такчто потихоньку появляються на нашу тиидочку опции!

[Herou001]

А про тормоза можно поподробней...? Что, где, почем?

[шашлыкофф]

тормоза перфорированые просто у знакомого в хабаре в запчастях валялись вот я у него их и выпросил

[Up6uc]

тормоза перфорированые просто у знакомого в хабаре в запчастях валялись вот я у него их и выпросил

Уважаемый, видно имеет в виду, тормозные диски с отверстиями от перегрева.

Up6uc добавил 17.02.2008 в 01:39
вот закралась идея вкрячить турбокит,с маленькой улиткой чтобы хватала на низах!!!!!!
А не проще движок помощнее взять? На ручке идут 1.8 , для таких спортсменов как раз:ah:

[-AG-]

Была только единственная турбо для Версы (полагаю и для тииды). В одиночном экзампляре. Так и не пошла в серийное производство. Да и не стоит тратить деньги на турбо к такому слабому двигателю. (Для таких целей другую машину надо было покупать). =)

[шашлыкофф]

да идея появилась позже изначально машинку купили дя девочки но от чтото она мне самомупригляулась!!))))и есть идея сделать именно ее,можно конечно скай купить но это уже не то уже прошли!!!

[Mailz]

Хехе) Отобрал у девочки игрушку, сам играется)
Для "погоняться" надо было брать цивку\мазду\сид (все 2.0)..ну или. кстати, элантру 2.0, тоже топит на ура, всех их можно ещё и "расточить"
А Тийка - просто тихоня с норовом. Утопить может, когда надо, но точить её по-моему как-то не в тему...

[Storm]

Согласен! Тиида не тот вариант....даже внешне не спортсмен....вот тормоза усилить это всегда дело! А двигло убивать турбиной помоему не в кайф да и эффекта должного не будет, а вот горючка будет как сквозь пальцы утекать! И вообще отдай игрушку девочке и девочке хорошо будет и машине))))

[De Pain]

Смотря для чего всё это делается. Если для настоящих профессиональных гонок, то турбину и колёса пошире раза в полтора. А лучше 2 турбины. А если так, по городу типа гонять, то я лучше воздержусь от комментов, дабы не обидеть хозяина темы...

[шашлыкофф]

хм у всех свои мнения и своим мнением ты меня нисколько не обидишь!!для серьезных гонок я сам не дурак понимаю,что машина не та!

[Alesha]

Лучше сделай чип тюнинг, это намного эфективней, кстати и полезно для города так как машина стает эластичней и на низах хорошо подхватывает. Вот некоторые характеристики до и после http://www.upsolute.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Nissan ну а если не понравится можно и родную программу вернуть. Ну а так машинку конечно можно прокачать по полной( движок доработать, турбины поставить, и другие примочки), но это обойдется в немаленькую копеечку, как по мне то я лучше выберу машину подороже чем в недорогую эти деньги вставлять.

[Van Geldar]

Лучше сделай чип тюнинг, это намного эфективней, кстати и полезно для города так как машина стает эластичней и на низах хорошо подхватывает. Вот некоторые характеристики до и после http://www.upsolute.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Nissan ну а если не понравится можно и родную программу вернуть. Ну а так машинку конечно можно прокачать по полной( движок доработать, турбины поставить, и другие примочки), но это обойдется в немаленькую копеечку, как по мне то я лучше выберу машину подороже чем в недорогую эти деньги вставлять.

Чип-тюнинг убивает двигло похлеще турбины.

[шашлыкофф]

здесь не могу не согласиться!!!!

[AAnnTT]

Чип-тюнинг убивает двигло похлеще турбины.

Не похлеще! Турбина ставится не с родной же программой, а значит турбина+чиптюнинг хуже, чем просто чип-тюнинг.
Но за 20тыс у.е. + можно было взять какую-нибудь бешенную 3х летку, а не с этой огород городить.

[SelenuR]

Вы когда покупали тииду, думали о том как гонять, устраивать форсажи?
Большинство здесь сразу понимали что машина не для гонок, да и какой смысл то понтоваться? Ладно молодые парни перед телками и друзьми выбражают :bratv: а мучить машину прошивкой чипов, это только сократит срок жизни двигателя.

[Alesha]

Невижу в чип тюниге ничего страшного, ведь программа в машине стоит усредненная, и перепрограмировать можно по разному. Комуто можно мощьности прибавить, а можно ее супер экономичную сделать.

[AAnnTT]

Невижу в чип тюниге ничего страшного, ведь программа в машине стоит усредненная, и перепрограмировать можно по разному. Комуто можно мощьности прибавить, а можно ее супер экономичную сделать.

кхе, кхе, а за счет чего собственно говоря это происходить будет??? Чудес то не бывает! Будет идти или обогащенная смесь (привет катализатору) или обедненная(то же мало хорошего). За счет программы не изменится ни рабочий объем цилиндров, ни степень сжатия, ни ни ни

[Alesha]

я не говорю что из 100 лошадей будет 200 или она станет кушать пол литра на 100 км, машина задушена евро нормами, и програма усредненна чтобы всем подходила. поэтому с помощью перепрограмирования можно немножео добится того что нужно конкретному водителю мощьность или экономию. Чюдес действительно небывает и процент улучшений будет минимальный но будет.

[шашлыкофф]

ребята поймите предмет разговора!турбина в купе с чип-тюнингом это не двойной вред!!!чип-тюнинг в идеале это более оптимальная программа работы двигателя!!!!она не всегда хуже усредненной(для ресурса)а порой даже и лучше,что дает турбина?дополнительный поток воздуха что позволяет прокачивать большее количество топливной смеси,что дает маленькая улитка,как следсвтвие легче раскручивается соответственно подхват с малых оборотов не более не менее и если ставиться турбина то и чип тюнинг под нее!для тех кто писал что можно было б взять что то другое читаем всю тему ответил на этот вопрос,что машина не покупалась для тюнинха но вот после покупки и езды на ней закралась такая идея и все!!!!!да для гонялок можно было бы купить за эти деньги и скайлай и gt four и ае86 и много чего еще,НО МЫ КУПИЛИ ЭТУ МАШИНУ И ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ЭТОЙ МАШИНЕ ВОЗНИКЛА ТАКАЯ ИДЕЯ

[сказочник]

ФЛУД: АЕ86 80-лохматого года против Тииды 2007(8) это круто......
Вопрос. Что такое GT four? Знаю GT-R..но это и так скай...? непонятно....

[шашлыкофф]

не меряйте машинку годами я вам скажу если ае86 нормально довести до ума рвет ооооооочень неплохо,фур это внутрияпонская версия целики!!!не зря она легенда я про ае,в свое время довелось ездить на огромном количестве чистояпов,так что говорю не пустые слова

[AAnnTT]

что дает турбина?дополнительный поток воздуха что позволяет прокачивать большее количество топливной смеси,что дает маленькая улитка,как следсвтвие легче раскручивается соответственно подхват с малых оборотов не более не менее и если ставиться турбина то и чип тюнинг под нее

турбина как раз нагнетает воздух и частично по второму разу выхлоп. Соответственно у моторов с туриной больше степень сжатия в цилиндрах.

[BASE ИВАНЫЧ]

А как, и самое главное зачем "по второму разу выхлоп"?

[Begemot]

А как, и самое главное зачем "по второму разу выхлоп"?

Затем..
http://turbotehsnab.ru/?section=3&item=25

Кстати, турбины разные бывают в зависимости от рабочих оборотов, а не только "подхват с малых оборотов" (точнее, так редко - применение турбин в расчете на малые обороты приводит к гибели движка на больших оборотах из-за повышения давления выхлопных газов)....
А если геометрия впуска изменяемая - так вообще с любых...

Но ключевая фраза, конечно же
а через год другой я ее солью
все объясняет...

[BASE ИВАНЫЧ]

Внимательно прочитал по ссылочке. Может, думаю, зря учился в учебном заведении. Что-то не нашёл нигде, что выхлоп по второму разу попадает в цилиндры. Или я не прав?

[Begemot]

Внимательно прочитал по ссылочке. Может, думаю, зря учился в учебном заведении. Что-то не нашёл нигде, что выхлоп по второму разу попадает в цилиндры. Или я не прав?

Попадание выхлопа в цилиндры - это результат действия другой системы - EGR.
После турбины, конечно, выхлоп в цилиндры не попадает (этот прикол я прохлопал). Иначе движок никуда не поедет.

[BASE ИВАНЫЧ]

Именно так.

[шашлыкофф]

Затем..
http://turbotehsnab.ru/?section=3&item=25

Кстати, турбины разные бывают в зависимости от рабочих оборотов, а не только "подхват с малых оборотов" (точнее, так редко - применение турбин в расчете на малые обороты приводит к гибели движка на больших оборотах из-за повышения давления выхлопных газов)....
А если геометрия впуска изменяемая - так вообще с любых...

Но ключевая фраза, конечно же

все объясняет...брр ты что какой выхлоп о чем?физика же у всех в школе была!

[Staseek]

Небольшая часть выхлопа подается на впуск для уменьшения температуры выхлопа и тем самым уменьшения образования окиси азота в нем. Короче, это нужно для снижения токсичности, потому что катализатор не способен восстанавливать окись азота, к тому же от высокой температуры он может повредиться.
К турбине это отношения не имеет, но так как на турбированых движках температура выхлопа больше, чем на атмосферных, то там это особенно актуально.

[Orel]

А о чем спор собственно? ведь речь изначально была не про то, чтобы ставить настоящую турбину на машину, а всего лишь маленький пропеллерчик с улиткой. Это же не настоящая турбина. Она и прирост-то дает пять-десять лошадей против 80 у настоящих турбокомпрессоров. Между прочим, именно на низах мне двигатель и не нравится, как я уже говорил (у меня 1,5). Верхи - замечательно, а низы никакие. Пока до 3000 разгонится, Жигуль на первой со светофора вперед уйдет :)

[AAnnTT]

Внимательно прочитал по ссылочке. Может, думаю, зря учился в учебном заведении. Что-то не нашёл нигде, что выхлоп по второму разу попадает в цилиндры. Или я не прав?

Да ладно, ладно. Напутал наверно что то. Но степень сжатия выше всё равно :o - ресурс ниже.
Это как ЗМЗ сейчас прикалывается - на базе бензинового змз40х делает дизель.

[BASE ИВАНЫЧ]

Степень сжатия - отношение объёмов, когда поршень в НМТ и ВМТ. Её не изменить установкой турбины. А с установкой турбины меняется компрессия, так как в НМТ уже будет избыточное давление воздуха, создоваемое турбиной. Т.е. воздуха в камере сгорания будет больше, а значит и топлива, которое сгорит, можно дать больше.

[AAnnTT]

Степень сжатия - отношение объёмов, когда поршень в НМТ и ВМТ. Её не изменить установкой турбины. А с установкой турбины меняется компрессия, так как в НМТ уже будет избыточное давление воздуха, создоваемое турбиной. Т.е. воздуха в камере сгорания будет больше, а значит и топлива, которое сгорит, можно дать больше.

:ah: точно точно. Главное все поняли, что хотел сказать :beer:

[Up6uc]

Небольшая часть выхлопа подается на впуск для уменьшения температуры выхлопа и тем самым уменьшения образования окиси азота в нем. Короче, это нужно для снижения токсичности, потому что катализатор не способен восстанавливать окись азота, к тому же от высокой температуры он может повредиться.
К турбине это отношения не имеет, но так как на турбированых движках температура выхлопа больше, чем на атмосферных, то там это особенно актуально.=
Либо я чего то недопонимаю, либо Вы что то путаете... Как подав "выхлоп", заведомо высокой температуры, допустим даже малую часть, мы получим снижение температ выхлопа в дальнейшем?

[Begemot]

=
Либо я чего то недопонимаю, либо Вы что то путаете... Как подав "выхлоп", заведомо высокой температуры, допустим даже малую часть, мы получим снижение температ выхлопа в дальнейшем?

Надо попробовать почитать о принципах работы EGR - и все станет ясно, если будет понятно...
На это уже указывалось.

[Up6uc]

Надо попробовать почитать о принципах работы EGR - и все станет ясно, если будет понятно...
На это уже указывалось.

Насколько я знаю EGR система дожига обогащеной смеси включащаяся на старте и при достижении определённых оборотов. Я недопонимаю как из этого на выходе получить более низкую температуру.

[trial]

Вот она турбинка красавица наша:



http://www.impul.co.jp//products/model/img_repo/w2.gif
http://www.impul.co.jp//products/model/img_repo/w3.gif

http://www.impul.co.jp//products/model/COMPRESSOR/CR-02_250.jpg
IMPUL COMPRESSOR KIT CR-02

approx. 35ps UP! (by comparison with normal)

- Fine acceleration without time-lag from stating.
- Very reliable and durabile.

[ Compatible with HR15DE ]

Price: 298,000 yen (Tax excluded)

Note:
IMPUL HI-POWER CONTROL UNIT and Premium gasoline required.
The warranty covers only the Compressor itself.
In use of the Compressor, you may hear operating sound such as sliping sound. However, it won't affect performance of the Compressor.






А вот и все остальное:
http://www.impul.co.jp//products/model/C11_TIIDA/C11_CPU_250.jpg

IMPUL HI-POWER CONTROL UNIT

Bring out vehicle potential sufficietly!

- Increase maximum power
- Improve engine response and mileage.

[ For HR15DE engine ]
price: 148,000 yen (Tax excluded)

Trade-in price: 98,000 yen (Tax excluded)


[ For Compressor kit CR-02 equipped HR15DE engine ]
price: 148,000 yen (Tax excluded)

Trade-in price: 98,000 yen (Tax excluded)


Note: Premium gasoline designated


http://www.impul.co.jp//products/model/img_repo/w6.gif
http://www.impul.co.jp//products/model/img_repo/w7.gif
http://www.impul.co.jp//products/model/img_repo/w8.gif

http://www.impul.co.jp//products/model/img_repo/w1.gif

http://www.impul.co.jp//products/model/img_repo/w2.gif
http://www.impul.co.jp//products/model/img_repo/w3.gif




http://www.impul.co.jp//products/model/EXTRA_POWER_KIT/EPK_MR18DE_250.jpg
for MR18DE Engine

http://www.impul.co.jp//products/model/EXTRA_POWER_KIT/EPK_HR_IMGP6179_250.jpg
for HR15DE Engine

IMPUL EXTRA POWER KIT

The EXTRA POWER KIT generates more power and produces unparalleled responsiveness. The device consists of IMPUL Hi Power Control Unit and big throttle valves. It provides the performance boost of IMPUL Hi Power Control Unit while allowing you to use regular gasoline. Needless to say, using premium gasoline for EXTRA POWER KIT can bring out more power. If a car has already been equipped with IMPUL Hi Power Control Unit, you can still boost the performance by adding the throttle valves.

Contents:
- IMPUL POWER THROTTLE VALVE
- IMPUL HI POWER CONTROL UNIT designed for EXTRA POWER KIT
Selectable between Regular Gasoline or Premium Gasoline except for that your car is limited use for Premium gasoline.


KIT PRICE
(JPY, Excl. Sales Tax)

THROTTLEVALVE
& COMPUTER
COMPUTER
TRADE-IN
NO TRADE-IN
REMARKS
Type
Engine SJC11

MR18DE 144,000
198,000
268,000

*2 SC11

HR15DE 144,000
198,000
268,000
*1
*1

Throttle valve produced before November 2006 is(are) not accepted as trade-in.
*2

Throttle valve produced before January 2008 is(are) not accepted as trade-in.
*

After installing this unit, be sure to complete the study of accelerator’s neutral position, the study of throttle’s neutral position and the study of idle air intake mass.
*

If immobilizer equipped, all key's registrations for immobilizer are required.

IMPUL POWER THROTTLE VALVE


KIT PRICE
(JPY, Excl. Sales Tax)

THROTTLEVALVE
TRADE-IN
NO TRADE-IN
REMARKS
Type
Engine SJC11

MR18DE 58,000
112,000

*2 SC11
HR15DE 58,000
112,000
*1
*1

Throttle valve produced before November 2006 is(are) not accepted as trade-in.
*2

Throttle valve produced before January 2008 is(are) not accepted as trade-in.
*

After installing this unit, be sure to complete the study of accelerator’s neutral position, the study of throttle’s neutral position and the study of idle air intake mass.
*

If immobilizer equipped, all key's registrations for immobilizer are required



подробности на сайте производителя: http://www.impul.co.jp/ :rolleyes:

[Jey_k]

Это не турбина. Это всего лишь приводной компрессор.

Основных вариантов наддува два: турбина и компрессор.

Турбина, двойная улитка во вторую подается выхлоп, вращающий лопасти и приводящий в движение через шток крыльчатку первой улитки, нагнетающей воздух.

Возможны варианты:

БиТурбо - две трбины по одной на каждую секцию цилиндров. Встречается в основном на V - образных.

ТвинТурбо - две турбины (могут быть интегрированы в один корпус) с малой и болшой крыльчаткой для низких и более высоких оборотов. Поддерживает тягу во всем диапазоне. Крайне редкая вещь.

Компрессор - нагнетатель приводимый в движение от цепи/ремня ГРМ. Как правило представляет из себя две встречнонаправленные конусообразные лопастные шестерни введенные в зацепление. Псевдокрыльчатка, она же зубья шестерен при вращении нагнетают воздух, но с меньшей энергией чем турбина, потому компрессор работает в нижнем диапазоне оборотов, далее его работа не имеет смысла.

Есть комбинации, раньше у фолькса TFSI - это была только турбина, TSI - турбина+компрессор. Обалденное сочетание без ям. При езде по городу всегда есть запас тяги и ждать включения турбины не надо. На трассе подключается непосредственно турбина.

Есть еще куча разных вещей, как изменяемая геометрия крыльчатки турбин (Porsche) и пр.

Для тииды предлагают КОМПРЕССОР. Улиток там нет, так что турбиной там и не пахнет.

[Risingdragon]

Это не турбина. Это всего лишь приводной компрессор.

Для тииды предлагают КОМПРЕССОР. Улиток там нет, так что турбиной там и не пахнет.
+1

[VVL]

турбокит на Тииду делается официально, посмотри на http://www.impul.co.jp/. Насколько я слышал это "придворное" спортателье Ниссана

[Mailz]

турбокит на Тииду делается официально, посмотри на http://www.impul.co.jp/. Насколько я слышал это "придворное" спортателье Ниссана

2 поста вверх - бустеры с импулевского сайта. О них и речь. И улитку там не предлагают, предлагают только компрессор. Что неплохо...и самое оно для нашей машины. Но всё-таки не турбина.